차박을 9년 넘게 해온 저한테 PV5 얘기가 나올 때마다 꼭 받는 질문이 있습니다. "이거 차박용으로 어때요?" 솔직히 이건 예상 밖이었습니다. 바닥이 평평하다는 장점 뒤에 이렇게 많은 조건들이 붙어 있을 줄은 몰랐거든요. 시승 리뷰와 오너 후기를 같이 읽고 나서야 제 나름의 답이 생겼습니다. 차박러가 제일 먼저 물어보는 것, 바닥 평탄화저는 지금 투싼 NX4로 차박을 하고 있습니다. 에어 매트 깔고 반쪽짜리 평탄화 작업을 거치는 게 이미 익숙해졌는데, PV5 얘기를 처음 들었을 때 솔직히 좀 설렜습니다. 2열 바닥이 스타리아보다 20cm 낮고, 그 높이가 트렁크 끝까지 단차 없이 이어진다는 구조 때문이었습니다.이 구조가 나온 이유를 이해하려면 ES 플랫폼을 알아야 합니다. ES 플랫폼(Electric..

GV80 하이브리드의 복합연비 공인 수치는 19인치 2WD 기준 12.0km/L다. 기존 2.5 가솔린 터보가 9~10km/L 수준이었다는 걸 감안하면 수치만 보면 꽤 인상적이다. 제가 투싼 NX4를 타면서 하이브리드의 체감 정숙성을 나름 기준으로 갖고 있어서인지, 이 차의 첫 시승 소식이 들렸을 때 연비보다 "과연 얼마나 조용한가"가 더 궁금했습니다.정숙성: 2.5 가솔린과 3.5 사이의 빈자리를 채웠나GV80 라인업의 고민은 사실 명확했습니다. 2.5 터보 4기통은 304마력에 연비가 나쁘지 않지만, 가속 시 스티어링 휠과 페달로 진동이 올라오는 게 문제였습니다. 특히 추월 같은 급가속 상황에서는 엔진이 쥐어짜이는 느낌이 4기통 특유의 한계로 드러났죠. 반대로 3.5 터보 6기통은 380마력에 훨씬 ..

투싼을 타면서도 필랑트가 눈에 밟혔던 건 솔직히 가격 때문이었습니다. "테크노 트림이 실구매가 4,400만 원이면 투싼이랑 가격이 겹친다"는 말을 커뮤니티에서 봤을 때, 제가 탄 차와 같은 가격대 이야기라 그냥 지나치기 어려웠습니다. 타이어 전문 채널이 협찬 없이 자기 돈으로 직접 구입한 테크노를 한 달, 5천 km 운행하며 데이터로 비교한 내용을 정리했습니다. 수치는 수치대로, 제 시각은 따로 붙였습니다. 주행성능 — 타이어 한 장 차이가 이렇게 벌어집니다처음 소음 수치를 봤을 때 솔직히 예상 밖이었습니다. 같은 차체, 같은 서스펜션 세팅인데 결과가 이렇게 갈릴 줄은 몰랐거든요.80km/h 거친 노면에서 측정한 실내 소음은 아이코닉이 61.2dBA, 테크노가 63.0dBA로 약 1.8dBA 차이가 났..

솔직히 말하면, 저는 얼마 전까지 "수입 SUV 중고차는 무조건 수리비 폭탄"이라고 생각했습니다. 그런데 내년 결혼을 앞두고 주변에서 SUV 추천을 물어오는 일이 잦아지면서, 직접 자료를 찾아보게 됐습니다. 지금 투싼 NX4를 타고 있어서 아래 차들을 직접 몰아본 건 아니지만, 정비 이력과 시세, 고질병 데이터를 같이 들여다보니 생각보다 훨씬 구체적인 그림이 나왔습니다. 예산 구간별로 무엇을 얻고 무엇을 포기하는지, 그 차이가 생각보다 선명했습니다. 포드 익스플로러 vs 아우디 Q7, 1천~2천만 원대에서 뭘 포기하는 걸까요먼저 1천만 원 초중반대입니다. 이 구간에서 가장 자주 거론되는 차가 포드 익스플로러 5세대인데, 제가 시세 자료를 들여다봤을 때 솔직히 좀 놀랐습니다. 중고차 플랫폼 첫차의 시세..

솔직히 저는 지커(Zeekr)라는 브랜드가 이렇게 오래 걸릴 줄 몰랐습니다. 나온다 나온다 했다가 인도가 시작된 건 최근이고, 그 사이 커뮤니티에선 이미 찬반이 갈릴 대로 갈렸습니다. 저는 직접 몰아본 건 아닙니다. 투싼 NX4를 타고 있고, 신규 수입 전기차를 살 계획도 지금 당장은 없습니다. 그래서 맥스 시승 영상과 사전계약 기사, 차갤 반응을 한꺼번에 읽으면서 "이 차는 어떤 사람에게 맞는가"를 따져봤습니다. 그 과정에서 제가 처음 예상했던 것과 다른 부분이 꽤 있었습니다. 사양 비교: 기대보다 빠진 것과 남은 것국내에 출시된 트림은 프로(5,299만 원), 맥스(5,999만 원), 울트라(6,999만 원) 세 가지입니다. 커뮤니티에서는 상위 트림이 5,700만~6,500만 원 선일 거라고 예상했는..

신형 투싼 가격표가 공개됐습니다. 저도 현재 투싼 NX4를 타고 있어서 후속 모델 소식에는 눈이 절로 가더군요. 시작가만 보면 300만 원 가까이 오른 것처럼 보이지만, 트림 구조 자체가 바뀐 탓이라 숫자 하나만 보고 판단하면 반쪽짜리 해석이 됩니다. 직접 가격표를 뜯어보고 나서야 "이건 생각보다 구성이 나쁘지 않다"는 결론에 닿았습니다. 트림 구성이 바뀌면 가격 비교도 달라진다신형 투싼 1.6 터보 가솔린의 시작 가격은 3,140만 원입니다. 구형 NX4의 최저 트림이었던 모던이 2,844만 원이었으니, 숫자만 보면 296만 원이 올랐습니다. 그런데 이 비교에는 함정이 있습니다. 신형은 모던·프리미엄 트림을 없애고 H-Pick을 가장 낮은 자리에 뒀습니다. 즉, 시작점 자체가 달라진 겁니다.같은 이름..

이번 주에 차를 좋아하는 지인들한테서 같은 질문을 세 번쯤 받았습니다. "테슬라 로드스터가 진짜로 하늘을 날았어?" 저도 처음엔 반신반의했습니다. 공개 행사 영상과 커뮤니티 반응을 같이 뒤져보고 나서야 어디까지가 실제로 확인된 기술이고, 어디서부터가 기대인지 구분이 됐습니다. 투싼을 모는 제 일상과는 거리가 먼 차지만, 그래서 오히려 더 냉정하게 볼 수 있었습니다. 팬 시스템과 냉가스 추진기, 기술의 실체이번 행사의 하이라이트는 로드스터 로켓 트림이 경사로를 타고 올라가 거꾸로 뒤집힌 채 천장에 붙어 있다가, 공중에서 한 바퀴를 돌고 착지하는 장면이었습니다. 솔직히 이건 예상 밖이었습니다. 영상으로 보면서도 CG가 아닌지 한 번 더 확인하게 됐으니까요.이 기동을 가능하게 한 핵심은 두 가지입니다. 첫째..

신형 렉서스 ES를 고민하는 분들이 주변에서 가장 먼저 꺼내는 말이 있습니다. "프리미엄이랑 럭셔리, 860만 원 차이 나는 거 그냥 다 똑같은 거 아니야?" 저도 처음엔 그 말이 맞을 것 같았습니다. 두 대를 실제로 나란히 놓고 하나씩 비교해 봤더니, 생각보다 차이가 명확한 부분과 생각보다 별거 없는 부분이 뚜렷하게 갈렸습니다. 860만 원 차이, 숫자만 보면 모릅니다전기차 ES 350e 기준으로 프리미엄 트림은 7,160만 원, 럭셔리 트림은 8,020만 원입니다. 하이브리드 ES 350h는 프리미엄 7,290만 원, 럭셔리 7,780만 원으로 격차가 490만 원 선입니다. 전기차 쪽 격차가 더 큰 건 럭셔리에만 들어가는 사양이 하이브리드보다 전기차에서 더 많기 때문으로 보입니다.저도 처음 출시 소식..

솔직히 저는 그랜저에 큰 관심이 없는 편이었습니다. 투싼을 타고 있으니 직접 살 일이 없다고 생각했거든요. 그런데 친척 어른들이 "이번엔 하이브리드로 바꿀까" 하고 물어볼 때마다 저도 같이 카탈로그를 뒤적이다 보니, 어느새 2027 그랜저 페이스리프트에 대해 꽤 깊이 파고들어 있었습니다. 7세대 출시 후 약 3년 5개월 만의 부분변경인데, 막상 들여다보니 변화의 폭이 생각보다 훨씬 컸습니다. 페이스리프트, 실제로 뭐가 달라졌을까이번 부분변경에서 가장 눈에 띈 건 외관이 아니라 하이브리드 파워트레인 구조의 변화였습니다. 기존 모델은 P0+P2 방식이었는데, P0 모터란 벨트를 통해 엔진과 간접적으로 연결되어 시동과 발전을 보조하는 역할을 하는 모터를 말합니다. 이번 페이스리프트에서는 이 자리에 P1 모터가..

솔직히 저는 40만 km를 탄 전기차 배터리가 신차 수준을 유지할 수 있다는 걸 믿지 않았습니다. 전기차 배터리는 비싸고, 오래 타면 성능이 급격히 떨어진다는 인식이 워낙 퍼져 있어서인지 막연하게 "어느 시점에서 교체는 불가피하다"고 생각했습니다. 그런데 연식 5년에 396,468km를 주행한 전기 택시를 직접 진단기로 점검한 결과를 보고 나서 그 생각을 상당 부분 고쳐 먹었습니다. 다만 이게 전기차 전체를 낙관하라는 근거가 되는지는 좀 더 따져볼 필요가 있었습니다. 40만 km 전기차 배터리, 실제 진단 수치는 어떨까이 차량은 5년 정도 된 후륜구동 전기 택시로, 주행거리가 396,468km였습니다. 처음에 외관을 확인했을 때 실내가 너무 깨끗해서 저도 "커버를 새로 바꾼 거 아닐까" 싶었는데, 정비..